Системи цевовода за аутомобиле могу се поделити у пет основних категорија на основу медијума преноса и функционалног позиционирања. Цевоводи за испоруку горива, "жила за спасавање" мотора, сносе велику одговорност за тачан транспорт бензина или дизела од резервоара до система за убризгавање мотора. Њихова отпорност на уље, отпорност на пропусност и отпорност на пламен директно су повезани са безбедношћу возила. Цијеви за гориво које се користе у модерним дизел моторима високог{3}}цоммон раил{4}}притиска морају издржати импулсне притиске веће од 200 МПа, постављајући строге захтјеве за чврстоћу материјала. Кругови за хлађење чине "терморегулациони систем" мотора, контролишући топлоту сагоревања унутар оптималног радног опсега кроз циркулацију расхладне течности (обично водени раствор етилен гликола-). Са широко распрострањеним усвајањем мотора од легуре алуминијума, танке-зидне, вишеслојне-композитне цеви за хлађење постале су главно решење. Хидраулички водови кочница су последња линија одбране за безбедност у вожњи, користећи челичне-цеви високе чврстоће или композитне гумене цеви за пренос притиска кочионе течности. ДОТ4/ДОТ5.1 кочиона течност представља посебне изазове за хемијску стабилност материјала цевовода. Расхладни водови за климатизацију, обезбеђујући-удобност возила, транспортују еколошки прихватљива расхладна средства као што су Р134а/Р1234иф кроз бешавне бакарне или алуминијумске цеви. Њихово заптивање директно утиче на енергетску ефикасност клима уређаја. Нова енергија{22}}специфични цевоводи брзо су се развили упоредо са порастом електричних возила. Ту спадају-цеви за хлађење батерија високог напона, цеви за хлађење уља за моторе и електронску контролу, и водови водоника горивих ћелија. Ови нови типови цевовода морају истовремено да задовоље сложене захтеве перформанси, укључујући отпорност на висок-напон (до 800В), отпорност на високу и ниску{28}температуру (-40 степени до 150 степени) и отпорност на електрохемијску корозију.
Из перспективе системског инжењеринга, цевоводи за аутомобиле су више од обичног канала за течност; он представља кључно ограничење у интегрисаном дизајну возила. Унутар скученог простора моторног простора, цевовод мора да буде удаљен од компоненти са високим{1}}температурама и да омогући одржавање. Изглед шасије мора узети у обзир замор од вибрација и заштиту од удара камена. Штавише, цевоводи за тро-електрични систем у возилима са новом енергијом морају да одржавају безбедан размак од високонапонских-водова. Ова потражња за више-колаборативним дизајном система покреће еволуцију аутомобилских цевовода од компоненти са једном функцијом- до интегрисаних модула. На пример, више{10}}функционални склопови интегришу цеви за расхладну воду, заштиту каблова и структурне носаче.
